Se sua ideia é adquirir um automóvel zero-quilômetro para mandar blindar, é preciso escolher a blindadora com muito cuidado e essa deve ser associada a (Abrablin) e ou também a (ABNT). Uma vez com indicações nas mãos, pesquise a documentação específica do estabelecimento – se ele tem certificações no exército, alvarás, vistorias da Polícia civil e o levante o CNPJ também. Deve atentar-se para quais tipos de materiais são utilizados na blindagem, se eles são testados e aprovados pelo exército e se os fornecedores fabricantes estão autorizados para tanto, Observando as comprovações com (RETEX e TR) dos mesmos.

Apenas com todas as formalidades cumpridas à risca você poderá, ao final do processo, obter o certificado de registro e fazer seguro do seu veículo. Se no momento em que você pedir algum desses documentos e o vendedor começar com um "veja bem...", é um mau sinal.

Uma vez verificada a documentação, vale a pena visitar as blindadoras pré-selecionadas. Mas não se contente e nem se impressione com o showroom. Exija uma visita à oficina (Fábrica). Peças espalhadas pelo chão e funcionários de bermuda, calça jeans ou chinelos são um péssimo sinal, mas também não se impressione com oficinas (Fábricas) faraônicas, pois muita gente compra gato por lebre e fica feliz, achando que fez o melhor negócio do mundo.

Não só pode, como deve. Transparência faz parte do processo. Converse com o responsável, questione sobre a procedência e a marca dos materiais empregados (painéis balísticos, vidros, aço, etc...). Ao fechar o negócio, peça para incluir em contrato as especificações desses materiais e as marcas, também a permissão de visitas periódicas para ver a montagem do veículo verificando assim, se os materiais especificados, estão realmente sendo aplicados.

Uma blindagem pesa em média 200 kg, mas para ter certeza do peso, peça sempre às especificações técnicas dos materiais aplicados e suas quantidades, com isso você terá a certeza do peso. Dependendo da motorização do veículo, o peso excessivo faz muita diferença no consumo e desgaste das partes mecânicas, gerando um índice maior de manutenção.

O nível mais utilizado no mercado é o nível 3A. É o que suporta em geral todos os disparos efetuados por armas de mão – ou seja, dificilmente será necessário mais do que isso em uma situação normal de violência urbana. Há outros níveis menores, mas a relação custo-benefício não compensa. O nível 2A, por exemplo, até oferece uma segurança satisfatória, mas a diferença de preço é muito pequena e o veículo perde muito mais depois, no valor de revenda. Esse nível mais baixo é arriscado em caso de ataque intensivo, com tiros muito próximos um do outro. A economia que se faz não vale o risco.

A garantia padrão é de três anos. Em alguns casos, como o da Steel Blindagens, essa garantia pode ser estendida por até 05 (cinco) anos. No momento em que o carro é entregue, o cliente recebe da blindadora toda a documentação legal, além de um manual, que é uma espécie de livreto de garantia que traz desde informações técnicas da blindagem até instruções para a utilização do veículo blindado.

Resumidamente, em proteger o automóvel nas grandes extensões opacas, transparentes e cuidar para que haja intersecções nesses espaços, com proteção de "overlaps" que garantam que nenhum disparo vá atingir os ocupantes do habitáculo.

Na parte opaca, a proteção é feita por painéis balísticos (que tem como nomes comerciais Kevlar ou Twaron), que devem ser os totalmente vulcanizados com neoprene, a prova d'agua. Nas transparentes os vidros, que por sua vez é um composto de polímeros, policarbonato e vidros, que variam de espessuras, de acordo com seus níveis de proteção, enquanto os "overlaps" são de aço de 3,0mm.

Fala-se muito em "overlaps" como sendo apenas no espaço entre portas e carroceria, mas é muito mais do que isso. Ele se refere a qualquer sobreposição, qualquer emenda, seja nos vidros das portas, nos fixos, no teto ou mesmo por dentro, entre as proteções dos painéis balísticos.

O aço que é aplicado deve também ser de uma especificação técnica e balística, como o 304L de 3,0mm que tem uma alta concentração de CrNi, proporcionando uma maior elasticidade e proteção juntamente com o aço balístico sueco, o Domex Protect 500 e que devem ser aplicados somente com buchas de "Rivkle". (buchas especiais antioxidantes), fixadas no gabarito com rosca interna para fixação de parafusos de aço sem deixá-los em contato com a lataria, evitando assim, o espanamento precoce das fixações.

São itens que se tornaram padrão na blindagem. Mas você pode optar por não ter esses itens, caso prefira.

De 25 a 35 dias úteis. Caso queira ver seu automóvel sendo blindado, o ideal é visitar a blindadora exatamente na metade do processo, mais ou menos em 15 dias úteis.

Como comprar um veículo blindado usado ?

Brasil tem hoje a terceira frota de carros blindados do mundo, atrás de Colômbia e México, segundo fontes do mercado. Diante da popularização da blindagem e da quantidade de veículos nas ruas, acaba se tornando mais fácil encontrar modelos usados para a venda.

Mas quem tem a intenção de comprar um veículo nessas condições deve ficar atento a alguns possíveis desgastes e problemas que o veículo possa ter, para que o negócio não vire sinônimo de prejuízo.

Na maioria dos casos, o comprador não tem a mínima ideia do que está "por baixo dos acabamentos" do veículo e nem o quanto irá gastar em manutenção, documentação, etc.

Antes da compra, vale a pena pedir para o vendedor enviar o veículo para um check-up geral da blindagem e a Steel Blindagens, faz esse trabalho sem custos e só assim você saberá se está realmente protegido, pois será verificadas as partes internas, onde você não vê.

Primeiramente, verifique se o veículo está com a documentação regularizada no Exército e DETRAN, onde deverá constar no DUT que o veículo é blindado e também deverá ter a documentação da blindadora que fez a blindagem. Só assim você poderá começar a sua compra, pois sem essa documentação, as seguradoras não fazem o seguro e para regularizar depois fica muito caro e trabalhoso.

Observe os vidros: eles não podem apresentar bolhas distorções ou trincas - o que reduz a capacidade de absorção aos tiros.

Verifique o estado dos amortecedores e freios, pois devido ao peso excessivo do carro após a blindagem, esses itens sofrem maior desgaste.

Confira o nível de proteção da blindagem, o nível 3A é o mais comum no Brasil, sendo seguro para armas de mão até Magnun 44.

Os aros metálicos internos dos pneus devem estar em perfeito estado, garantindo assim 15 quilômetros de rodagem, caso os pneus fiquem vazios, verifique se tem as "Cintas"

Olhe com cuidado os vidros elétricos: o peso extra pode prejudicar a abertura e fechamento, veja se sobem com facilidade e se a abertura não é parcial, pois irá criar dificuldades em pedágios e outras cancelas.

Porta raspando no assoalho ou colunas é sinal de desalinhamento.

Verifique se frisos, borrachas e vidros estão alinhados.

Ao fazer o test-drive, cheque se o carro pende para os lados, se o volante trepida ou se há algum ruído suspeito.

Por fim, caso seja possível, opte por um modelo automático porque, em uma fuga, não existe o risco de o motor morrer.

Na dúvida, leve o carro para a Steel Blindagens, que verificamos todos esses itens, sem custo.

Como fazer a manutenção do meu veículo blindado ?

Primeiro, procure sempre uma empresa especializada e certificada pelos órgãos do governo, para fazer esse tipo de manutenção. A Steel Blindagens é certificada e faz orçamentos na hora e facilita o pagamento.

Verifique se as instalações da empresa são adequadas e peça para ver os veículos que estão em manutenção no local.

Acompanhe a confecção do orçamento e questione cada item orçado.

Cuidado com empresas que sugerem para que você retire a camada de policarbonato dos vidros, para eliminar as bolhas, e dizendo que você vai economizar com isso. Essa camada é que faz a proteção balística do vidro e sem ela, o vidro perde a sua capacidade de absorção de tiros e você correrá risco de vida, no caso de um ataque.

A Steel Blindagens faz um check-up geral na blindagem do veículo, sem custo e analisando internamente, o que é necessário reparar, pois alguns veículos não tem overlaps de fechadura, barras e maçanetas, comprometendo a segurança.

Para começar, não deixe para examiná-la ao final do processo. O que não faltam no mercado são casos em que o acabamento é perfeito, mas com utilização de materiais de blindagem que deixam muito a desejar. Bons acabamentos podem camuflar blindagens ruins.

Pode parecer estranho ver seu carro todo desmontado. Mas vai valer à pena e lhe proporcionará maior segurança, saber como a blindadora aplica os materiais balísticos.

O que é Overlap's?

Se você está comprando seu primeiro veículo blindado, já ouviu ou vai ouvir este termo várias vezes. Se não ouvir, deveria ficar desconfiado com o vendedor, pois o OVERLAP ajuda a salvar vidas.

Conforme a própria tradução da palavra, o OVERLAP é a sobreposição de materiais para eliminação de pontos vulneráveis (também chamados de "gaps") na blindagem.

Resumindo, o "overlap", tem a finalidade de impedir "gaps" nas intersecções de vidro-carroceria e portas-carroceria, lanternas, base dos retrovisores e ainda nas passagens de cabos, dobradiças, fechaduras, luminárias e outros furos de passagem.

Como identificar a blindagem com "Overlap's" ?

Mesmo não sendo um "expert" em blindagens, você pode conseguir visualizar o "overlap" nas portas, na tampa traseira (hatches, peruas e utilitários) e vidros fixos. Nos outros pontos da carroceria (fechaduras, lanternas, etc.), somente removendo a forração interna do veículo para poder visualizar o "overlap".

Em tese, fica mais seguro. Mas não existem testes conclusivos para validar essa hipótese. A segurança maior é proporcionada pela preservação das regiões de deformação do veículo (o que uma boa blindagem mantém) e pelo reforço no cockpit.

O tempo não costuma comprometer a blindagem em sua área opaca, desde que os painéis balísticos sejam totalmente vulcanizados e a prova d'agua. Mas, no caso dos vidros, é preciso tomar cuidado em relação à conservação. Eles não devem ser limpos por dentro com derivados de petróleo, pois esse tipo de material pode estragá-los.

Podem ocorrer ainda trincas nos vidros, causadas por alguns fatores: impacto (de uma pedra, por exemplo), bater a porta para o fechamento, com os vidros abaixados, choque térmico (levar a um lava - rápido um veículo exposto muito tempo ao sol) e torção na carroceria (é preciso ter cuidado com lombadas e valetas). Com o tempo, o vidro também delamina (aparecem bolhas de ar esbranquiçadas). Se isso começar a ocorrer, vale levar à blindadora para verificar se não houve perda de eficácia na blindagem.

A resposta depende da condição econômica. Se você estiver se apertando demais para adquirir um blindado okm, deve pesquisar no mercado de seminovos, pois há excelentes opções, com relação ao custo-benefício e bastante interessantes. Essa situação só é complicada, quando optar por um veículo usado, pois você não terá a possibilidade de escolher os materiais aplicados e ter que acabar confiando no vendedor e para isso, antes da compra você deverá solicitar ao vendedor primeiro que a documentação do veículo já esteja totalmente regularizada, conforme as leis vigentes e segundo, que seja realizado um laudo técnico da blindagem que já existe no veículo, por uma empresa especializada e só assim você saberá se estará realmente protegido.

Procure comprar um modelo com câmbio automático, que não traz o risco de o carro morrer em uma fuga. Os vidros elétricos têm de ser testados cuidadosamente, pois como os vidros são mais pesados, eles podem ter parado de funcionar. Veja nas películas dos vidros, se tem algum descascado, manchas ou bolhas. Trincas não podem passar de um centímetro e as travas devem funcionar perfeitamente.
A suspensão de um carro blindado sempre sofre mais que a de um carro normal, pois a blindagem chega a pesar 230 quilos. Veja se tanto os amortecedores e molas quanto o sistema de freios estão bem. Uma pessoa que anda de carro blindado quer os vidros fechados o tempo todo. Então o ar-condicionado também tem de estar funcionando corretamente.

Dê preferência para os carros blindados que tenham aros metálicos dentro dos pneus, para poder rodar bastante mesmo com eles furados. Veja se o carro tem uma tira de aço que fica no vão entre a porta e o batente ou nos quadros das portas. Essa tira é chamada de" overlap ou frame", muito importante na proteção balística.

Como o carro é todo desmontado para a blindagem, pode haver peças de acabamento soltas. Um test-drive pode denunciar ruídos de peças mal colocadas. Confira se as borrachas de vedação estão perfeitas, para evitar futuras infiltrações.

Entenda os documentos obrigatórios das blindadoras: Não basta que a empresa blindadora tenha o CR (Certificado de Registro) no Exército, sem o qual a blindadora não pode atuar no segmento. A empresa precisa ter Alvará da Polícia civil o D.P.C. e uma autorização específica para cada veículo a ser blindado. Esse requerimento deve ser feito em formulário próprio e enviado à Região Militar (R.M.) em que a blindadora está registrada. Esse procedimento visa evitar que carros blindados sejam utilizados por pessoas não idôneas.

Para blindar um carro, é necessário apresentar RG, CPF, comprovante de residência, CRLV (Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo), certidões negativas criminais da Justiça Federal, Estadual e Militar dos últimos cinco anos, e Atestado de Antecedentes Criminais, emitido pela Polícia Civil do Estado. Se o carro for de empresa, também será preciso apresentar CNPJ e Certidão de Antecedentes dos distribuidores da Justiça Federal, Estadual e Militar de cada um dos sócios administradores ou gerentes, das Comarcas onde tenham sido domiciliados nos últimos cinco anos.

A Região Militar autoriza a blindagem do veículo e faz seu cadastramento no sistema de controle do Exército. A DFPC (Diretoria de Fiscalização de Produtos Controlados) então repassa os dados cadastrais ao Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), em Brasília, que faz o registro junto aos órgãos estaduais de trânsito. Uma cópia do Termo de Responsabilidade da blindadora, com requerimento do proprietário, mais cópias da autorização de blindagem e do certificado de licenciamento, serão enviadas à Região Militar, que emitirá uma autorização com todos os dados do veículo e proprietário e depois, com a legislação de transito o documento do veículo, deverá ser vistoriado pelo INMETRO e a sua documentação retificada, constando no corpo do documento do veículo a observação de veículo blindado e isso serve para os veículos Usados e OKM.

O que é delaminação em vidros blindados?

É o processo de separação (descolamento) entre as lâminas de vidro e de policarbonato, que constituem o pacote balístico de um vidro blindado.

Quais são as causas da delaminação?

O pacote balístico de um vidro blindado é formado por materiais diferentes e, consequentemente, propriedades físicas diferentes (índice de dilatação, absorção ao calor, etc.). A continuada exposição ao calor e umidade e o contato direto com os adesivos utilizados na instalação do vidro contribuem para o processo de delaminação.

Por tanto, não deixe o veículo exposto ao sol com muita frequência.

Todo vidro blindado laminado (independentemente de fabricante, origem, material utilizado, etc.) irá entrar em processo de delaminação com o passar do tempo.

A delaminação afeta a proteção balística?

O vidro blindado delaminado tem seu nível de proteção original reduzido.

Testes têm demonstrado que, geralmente, o vidro blindado delaminado resiste bem ao impacto do primeiro disparo, entretanto perde significativamente a capacidade de proteção nos impactos subsequentes.

Como é o processo de recuperação de um vidro delaminado?

Após a remoção cuidadosa do vidro, o mesmo é colocado em uma autoclave (espécie de cilindro de pressão) e submetido à alta pressão e temperatura por um determinado período. Este processo é semelhante a uma das etapas de produção do vidro original. Por isso, o denominamos de re-autoclavagem.

Há riscos da peça se danificar ou quebrar durante a re-autoclavagem?

Sim. O processo de re-autoclavagem, por sua própria natureza, pode provocar trincas nas peças, independente da mão-de-obra utilizada. Além disso, dependendo da qualidade do vidro original ou do processo de laminação original, também podem ocorrer distorções óticas, manchas e deformação da película protetora interna (anti-estilhaço) no vidro a ser recuperado.

Ventosas de aparelhos de GPS, prejudicam o vidro blindado ?

Para quem não sabe, as ventosas dos aparelhos GPS são um problema sério para a conservação dos vidros blindados. O uso constante destas ventosas nos pára-brisas blindados provocam delaminações e, consequentemente, trincas na área onde foram instaladas. Há casos de clientes cujo para-brisa teve a camada de policarbonato trincada em menos de 2 anos e acabaram perdendo a garantia do vidro (imaginem a frustração...). A recomendação é que o aparelho de GPS seja instalado no painel do veículo.